Preložka I/61: sľubovaný prínos a moje odborné výhrady

Vedenie mesta navrhuje presunúť štátnu cestu I/61 z dnešného koridoru Hasičskej a ulice gen. M. R. Štefánika bližšie k železničnej trati. Deklarovaným cieľom je, aby nová trasa prevzala väčšinu dopravy a aby sa súčasné ulice mohli postupne upokojiť – s priestorom pre verejnú dopravu, cyklistov, chodcov a zeleň. Ako architekt a urbanista však upozorňujem, že výsledok neurčuje iba nová čiara na mape. Rozhodujú aj konkrétne napojenia, križovatky a trasy, ktoré budú musieť v praxi absolvovať autá a autobusy.

Čo navrhuje vedenie mesta

Podľa oficiálneho opisu mesta má preložka viesť v koridore pri železničnej trati a stanici, pričom v dôležitej časti centra má byť komunikácia zahĺbená pod úroveň terénu. Vedenie mesta deklaruje, že presun cesty uvoľní Hasičskú, Štefánikovu a ďalšie súvisiace ulice a vytvorí podmienky pre rýchlejšiu verejnú dopravu, buspruhy, cyklotrasy, chodníky a rozvoj centra smerom k Váhu. Ide však len o tvrdenia vedenia mesta; prínos prekládky štátnej cesty I/61 z dnešného koridoru Hasičskej a ulice gen. M. R. Štefánika bližšie k železničnej trati pre každodennú dopravu bude závisieť od výsledného usporiadania celej siete a zároveň od toho, koľko áut sa z tohto priestoru podarí vytlačiť na alternatívne trasy, či alternatívne spôsoby dopravy mimo centrum mesta. Vedenie preložky popri trati navyše v skutočnosti znamená, že preložená cesta povedie cez park, ktorého časť zaberie.

Mesto v máji 2025 uviedlo, že centrom Trenčína prechádza približne 40-tisíc áut denne. V aktuálnejšom vyjadrení vedenia mesta z roku 2026 sa hovorí o príprave projektovej dokumentácie, ktorej dokončenie sa plánuje do konca roka 2029, a o budúcej štátnej investícii za viac než 110 miliónov eur. Ide o údaje a harmonogram komunikované mestom; samotná realizácia je samostatnou etapou po príprave dokumentácie a zabezpečení financovania.

Štúdia uskutočniteľnosti I/61 Trenčín – preložka, OPII / Ministerstvo dopravy SR

Moje odborné výhrady

Pri posudzovaní návrhu sú pre mňa rozhodujúce konkrétne jazdné pohyby a ich dôsledky. Vo výkrese križovatky Mládežnícka vidím v stiesnenom území viacero cestných koridorov tesne vedľa seba – novú trasu len niekoľko desiatok metrov od Hasičskej a ďalšie napojenia v priestore medzi Hasičskou, Palackého a ulicou generála M. R. Štefánika. Z môjho urbanistického pohľadu tak riskujeme, že namiesto jednoduchšieho riešenia vytvoríme v centre ďalšiu cestu a komplikovanejší jednosmerný režim, bez skutočného odvedenia dopravy mimo centra, ktorej ale obetujeme kus parku a tak veľmi potrebnej zelene v centre mesta.

Za zásadný problém považujem aj prístup od Žiliny po ulici gen. M. R. Štefánika. Podľa navrhnutého usporiadania vodiči nebudú môcť pri hoteli Elizabeth odbočiť priamo na Hasičskú alebo Palackého. Budú musieť pokračovať cez podjazd na Sihoť, obísť priestor pri strednej ekonomickej škole, športovej hale a Sokolovni a až potom sa vrátiť ku križovatke pri hoteli Elizabeth. Túto zachádzku by podľa môjho čítania návrhu museli absolvovať aj autobusy MHD vychádzajúce z autobusového nástupišťa, bez ohľadu na cieľ ich trasy. Vznikali by tak zbytočné kilometre a neprehľadné trasy. Absolútnym vrcholom je navrhované využitie Palackého ulice ako jednosmernej ulice pre automobilovú dopravu a prakticky všetku MHD prechádzajúcu centrom týmto smerom. Namiesto otvorenia centra k Váhu tak vedenie mesta navrhuje ďalšiu bariéru, ktorou pre peších centrum od Váhu oddelí. Navyše tým všetci prídeme o potenciál rozšírenia historického centra a pešej zóny o Palackého ulicu. Naopak, tento návrh z nej robí ďalšiu dopravnú tepnu a znamená tak návrat do 70. rokov minulého storočia.

Križovatka Mládežnícka – grafický podklad k môjmu odbornému pohľadu. Výkres zobrazuje navrhované napojenia v priestore Hasičskej, Palackého a ulice gen. M. R. Štefánika vrátane zahĺbeného úseku I/61 a oporných múrov.

Čo to znamená pre obyvateľov

Pre obyvateľov nebude rozhodujúce iba to, že sa cesta presunie bližšie k železnici. Rozhodujúce je, či bude cesta do centra zrozumiteľnejšia, či sa MHD skutočne zrýchli, či sa nezavedú zbytočné zachádzky a či sa uvoľnený priestor zmení na kvalitné miesto pre peších, cyklistov a pobyt. Osobitne ma znepokojuje, že navrhovaný jednosmerný okruh na Hasičskej a Palackého môže obmedziť možnosť pretvoriť Palackého ulicu na pokojnejšiu obytnú ulicu, kde budú mať svoje miesto ľudia, nie iba prejazd vozidiel. Nehovoriac o ďalšej likvidácii zelene v parku.

Som presvedčený, že deklarované ciele treba porovnať s tým, ako návrh reálne funguje v uliciach. Moja výhrada nesmeruje proti potrebe zlepšiť dopravu ani proti hľadaniu nového koridoru. Smeruje ku konkrétnemu riešeniu: ak má preložka priniesť pokojnejšie centrum, musí obmedziť zbytočné jazdy, zachovať logické trasy MHD a vytvoriť kvalitný verejný priestor. Bez toho hrozí, že sa zmení poloha cesty, no každodenné problémy obyvateľov zostanú.

Súvisiaci programový cieľ: Prepojenie Juhu a Kubrej. | Odborník a autor: Akad. arch. Ing. Igor Mrva